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Stadtradeln Leipzig, das vorläufige Endergebnis

Hallo Team Ampel Grün,

dieser Mittwoch war der letzte Tag des Leipziger Stadtradelns. Bis kommenden Mittwoch ist der Zugang zu Euren Radelkalendern noch möglich und können fehlende Tage und Kilometer im Zeitraum 1.-21.9. nachgetragen werden. Wer noch offene Posten hat - schnell an den PC und den letzten Eintrag gemacht!

Welches kurze Fazit läßt sich heute schon ziehen?

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Posted September 23, 2011 by juergenkasek

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Stadtradeln Leipzig, der erste Platz ist möglich

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Hallo Team Ampel Grün,

Endspurt, Endspurt, Endspurt: Heute, Morgen und Übermorgen sind noch Stadtradel-Tage. Also tretet in die Pedale, Leipzig steht aktuell auf Platz 3, braucht noch 24.000 km für Rang 2 und noch ein paar mehr für das Goldene Trepchen. Unser Team ist dank Eurer großen Anstrengungen wieder in der Leipzig-Wertung auf Rang 8 vorgefahren - das sollten wir halten! Hier die letzten Tipps zum fahrradaktiven Dabeisein:

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Posted September 19, 2011 by juergenkasek

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Stadtradeln Leipzig, ein Motivationsschreiben

Hallo Team Ampel Grün,

die zweite von drei Wochen Aktionszeitraum Stadtradeln geht heute zu
Ende, ab morgen laufen die letzten sieben Tage.
Meine Erinnerung am Ende der ersten Woche, die Kilometereintragung nicht
bis ganz zum Schluß aufzuschieben, sondern zeitnah vorzunehmen, war von
durchschlagendem Erfolg: am nächsten Vormittag hatten wir rund 900 km
mehr auf dem Konto als am Abend meiner Mail und standen damit sogar
knapp vor der Mannschaft der Linken! Danke für diese prompte Reaktion!

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Posted September 15, 2011 by juergenkasek

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Stellungnahme von Kindergrün zum Lärmaktionsplan

Sehr geehrter Herr Oberbürgermeister, zum Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig nehmen wir wie folgt Stellung:

Allgemeines:

Mit dem Entwurf fokussiert die Stadt Leipzig den KfZ-Verkehr als größte Lärmquelle und erkennt in ihm die höchsten Potentiale für Lärmminderung. Der Maßnahmenplan ist aus unserer Sicht allerdings sehr einseitig angelegt. Obwohl neben Austausch des Straßenbelages auch die Reduzierung der Fahrgeschwindigkeit auf 30km/h diskutiert wird, werden dazu keine weiteren Maßnahmen benannt. Lediglich wird darauf verwiesen, dass Tempo 30 nicht an Straßen des überörtlichen Verkehres angeordnet werden dürfe, gleichwohl ausnahmslos alle lärmintensiven Straßen solche überörtlichen Verkehres sind. Darüber hinaus wird angenommen, dass bei der Prüfung der straßenräumlichen Eignung auf Tempo 30 gerade die bislang schnell befahrenen Straßen schon auf Grund ihrer Breite wenig geeignet für Tempo 30 seien. Maßnahmen zur Verschmälerung der Fahrbahnbreite, beispielsweise im Zusammenhang mit vorgesehenen Maßnahmen der Straßenbelagserneuerung, werden nicht vorgeschlagen.

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Posted July 18, 2011 by juergenkasek

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Handlungskonzept Radverkehr - wie weiter?

Die Vorstellung des Handlungskonzeptes Radverkehr fand am Montag im Ratsplenarsaal im Neuen Rathaus statt. Anwesend waren fast ausschließlich Fahrradfahrer, Vertreter des ADFC, VCD, Stura, Grüne, Freie Wähler und sonstige Fahrradfahrer.

Zunächst wurde das weitere Vorgehen der Stadtverwaltung vorgestellt. Diese erarbeitet momentan eine Konzeption für den Radverkehr, die im Herbst dem Stadtrat zur Beschlussfassung vorgelegt werden soll. Davor findet am 23.06.2010 der runde Tisch Radverkehr statt.

Danach wurde die Frage erörtert, welche Ziele in dem neuen Handlungskonzept Radverkehr ausgewiesen werden sollen.
Zur Erklärung: Aktuell beträgt der Anteil des Radverkehrs am modal split 14,4%. Der Vorschlag der Verwaltung den Anteil bis 2015 auf 17% zu steigern, traf auf breite Ablehnung. Gefordert wurde von den Anwesenden, die Stadt müsse sich bei der Förderung des Fahrradverkehrs in Leipzig ambitionierte Ziele setzen. Dabei solle weniger die Zielstellung an sich, als die tatsächliche Umsetzung im Mittelpunkt stehen.

Moniert wurde auch, dass es in der Stadt vor allem ein Defizit in der Umsetzung gäbe. Worauf eine heftige Diskkussion über Infrastrukturmaßnahmen einsetzte. Hier sprachen sich viele der Anwesenden für Fahrradstraßen aus. Ohne Zweifel gibt es eine direkte Proportionalität zwischen Fahrradinfrastruktur und Fahrradverkehr. Da die Straßen bereits vorhanden seien, käme es nun vor allem darauf an, den Verkehr entsprechend zu führen. In den anschließenden Gesprächen kristallisierte sich heraus, dass viele Teilnehmer die Auffassung vertreten, dass die Ausweisung einer Fahrradstraße im Süden der richtige Weg sei. Allerdings waren die meisten Teilnehmer der Auffassung man solle die Karl- Liebknecht-Straße als Modellprojekt für eine Fahrradstraße entwickeln.

Weiterhin wurde deutlich, dass es in Leipzig vor allen Dingen an einer zielsicheren Öffentlichkeitsarbeit fehlt. Der Radverkehr, hat in Leipzig bislang weniger mit Öffentlichkeitsarbeit, als mit Infrastrukturmaßnahmen zu tun. Wobei bei letzteren das Problem besteht, dass hier wohl Kürzungen zu erwarten sind.

Als weiteres Problem wurde § 49 der SächsBO aka Stellplätze und das Problem, dass in Leipzig nach wie vor deutlich zu wenig Fahrradstellplätze existieren, genannt.

Als Konsequenz für uns GRÜNE bietet sich an, eine Veranstaltung zum Fahrradverkehr und zur Fahrradinfrastruktur mit dem Schwerpunkt Fahrradstraßen zu organisieren. Derzeit gibt es bei uns GRÜNEN Überlegungen, inwieweit eine Kooperation mit den Fahrradverbänden möglich ist, um eine eigene Kampagne für mehr Fahrradverkehr in Leipzig zu starten.